ZEILEN, BOATING,BOOT,BOTEN MOTORBOTEN,ZEILBOTEN,ZEILJACHTEN,JACHTBEMIDDELING,RUBBERBOOT,WATERSPORT, JACHTHAVENS, zeilreis
Alle Nederlandstalige sites over boten, sloepen, zeilen en varen met motorboten
Start | Nieuwe sites | Ontdekt | Site toevoegen | Uw site als Premium Site | U en Nauticlink | Adverteren 

Net Ontdekt editie 104 - maart 2013 editie 105 - april 2013 Net Ontdekt editie 106 - mei 2013


In 'Net Ontdekt' vindt u opmerkelijke links en gemakkelijke, begerenswaardige of praktische spullen om mee het water op te gaan. Of bootzaken voor op de wal - want ook dát bestaat. Eigenlijk vindt u er alles wat varen leuk maakt en uw nautische interesse aanspreekt. Van kitsch tot vaarkunst.
Staat u met een vermelding in Nauticlink en kent u een product dat hier thuishoort? Laat het Nauticlink's Schipper weten en stuur dan meteen een beschrijving en digitaal fotootje mee.

 Nauticlink's gratis nieuwsbrief volgen?  email: Aanmelden Afmelden

Jetset Jacht Op de Veluwe
Belle de Jour Te Water


Een 'mini megajacht' van 30 meter gebouwd in Nijkerk op de Veluwe...? Ja, echt het kan! Bij Flevo Jachtbouw - voor dit soort projecten Flevoship Holland - op het industrie-terrein Arkervaart. 't Is geen aprilgrap. Het onder Lloyd's keur gebouwde motorjacht Belle de Jour met Valletta op Malta als toekomstige thuishaven bewijst het. Het ontwerp is van Pieter Beeldsnijder en het jacht uit staal en aluminium zal eind deze maand te water worden gelaten. Koud klusje voor de Veluwse jachtbouwer? Nee, dat ook weer niet. Er ging wel een verbouwinkje aan vooraf. Zo heeft hij het dak van z'n hal drie meter moeten verhogen en de hal met 500m2 moeten uitbreiden, om het gevaarte te kunnen opbouwen. Het jacht kenmerkt zich door veel elektrisch bedieningsgemak en hydrauliek. Zo kan er een kleine auto van of aan boord worden getild door middel van een geïntegreerde kraan. Er is een keuze gemaakt voor één prominent hoofddek en een sportieve uitstraling van de flybridge. Hoewel er een ruime bemanningsaccommodatie is, heeft de eigenaar het plan z'n boot toch ook zelf te varen, en is het ontwerp daarop ingericht. Het grote vrijboord en de gesloten verschansing benadrukken de zeewaardigheid van dit Veluwse product. Het interieur van Belle de Jour is warm en strak met art deco accenten. Opvallend zijn het grote eigenaarsverblijf, en de twee gastenhutten (met elk een eigen badkamer), die je weer kunt combineren tot één VIP-suite. Verder is er een lounge met grote ramen die geheel open kunnen zakken. En als we de ontwerper mogen geloven is de machinekamer met twee MAN 24 liter hoofdmotoren van elk 598PK een ruime snoepwinkel voor motornerds. Kortom, op Flevo Jachtbouw kunt u de foto's bekijken en tot de conclusie komen, dat de jetset van deze wereld nu ook Nijkerk heeft bereikt.

Bark Europa Helpt De Wetenschap
Antarctische Databoot


Goed, de tripjes met de 'Bark Europa' naar Antarctica en over de zuidelijke oceanen zijn misschien in financieel opzicht niet voor iedereen wegelegd. Maar anderzijds zijn ze natuurlijk wel erg bijzonder en ook weer niet per definitie alleen betaalbaar voor industriële tycoons of bankgraaiers. Je kunt via de site mooi zien waar de Europa op dit moment vaart en de logboeken lezen. In de tweede helft van februari is men vanuit Ushuaia Straat Drake overgevaren naar Antarctica. Uiteraard zijn er rustiger tochtjes voor te stellen, maar de Antarctisch-beloning in natura is groot. Er gebeurt ook een hoop op wetenschappelijk vlak. De 'Bark Europa' werkt namelijk samen met OceanoScientific, een Frans project met als hoofddoel het doen verzamelen van oceaan-data door oceaangaande (wedstrijd)schepen, vaak buiten de scheepvaartroutes. En dit ter meerdere glorie van de internationale wetenschap. De data betreft de samenstelling van lucht en water. Elke zes seconden worden niet minder dan acht variabelen gemeten, die per satelliet naar de walstations worden doorgegeven. Straat Draak ofwel Drake Passage (800 kilomter breed) is bekend om de oceaanstromingen van west naar oost: met ongeveer 180 miljoen kubieke meter debiet per seconde is het vergelijkbaar met het debiet van alle rivieren in de wereld bij elkaar opgeteld, maal 180... Nu ja zo ongeveer. Maar dus wel een verrukkelijke dynamiek om allemaal te meten! 'Bark Europa' is inmiddels al metend op weg naar Zuid-Afrika voor een retourtje Australië. Volgend jaar staat er dan nog één Antarctica reis op het schema en pas daarna wordt de 'Bark Europa' begin juni 2014 weer in Nederland terug verwacht.

Kunstzinnige One Stop Shipping

De één is zeilmaker en maakt leuke ambachtelijke tassen, de ander is maritiem schilder en een derde maakt rondvaarten. Drie mensen die iets met water hebben. Maar wat nu als deze drie activiteiten zich verenigen in één mens? Want inderdaad ja, dat is het geval met Gonny van de Stadt. Zij doet dit alles onder het motto "Van niets iets maken en genieten buiten in de natuur en op het water..." Het aanbod is concreet, helder en redelijk geprijsd: de 'GON-tassen' kosten 35 tot 45 euro, de schilderijen doen tussen de 225 en 325 euro en een gezellig tochtje vanaf twee uur met maximaal zes personen door de Amsterdamse gracht kan al vanaf 75 euro. U ontdekt deze 'van alle nautische markten thuis'-kunstenares op Made by Gon

Tijdloos Lijnenplan

Het bedrijf Yagt in Koudekerk aan den Rijn (vlakbij Leiden) is uitgegroeid van ambachtelijk bedrijf voor exclusief en fijn timmerwerk tot een complete jachtwerf voor refits en nieuwbouw. En dat laatste óók voor het meer exclusieve en fijnere segment. Na twee jaar van ontwikkeling was het eerste Yagt-product op de afgelopen HISWA meteen al de blikvanger bij de daysailers. Niet alleen vanwege zijn formaat (33 voet), z'n gewicht (4750 kilo, dankzij epoxy-koolstof vacuüminjectie techniek), maar vooral vanwege z'n pure klassieke lijnen. Bouwer Michel Hof: "De boot is ontworpen door Hoek Design en geïnspireerd op de Amerikaanse pilot cutters uit het einde van de 19de eeuw. Alles op schaal natuurlijk, uitgerust om single handed te zeilen - er zit veel elektrisch gemak en hydrauliek in, maar de kuip biedt wel plaats aan zeven tot acht personen. Voordeel van het trailerbaar zijn, is dat men de boot ook gemakkelijk op de kant kan stallen." Het ontwerp bleek het goed te doen. Bij 25 knopen wind haalde het prototype waarvan mallen zijn gemaakt voor seriebouw, al een snelheid van 14,8 knopen. De boot met de fraaie geveegde achtersteven en rechte boeg zal door het water gaan als 'Essence 33'. Er zijn ook al Essence Yachts van 54 en 74 voet getekend.

Rariteiten & Onderwater Vermaak
Sleurhutboot En Roboshark

Afgelopen maand doken in De Vaarkrant twee bijzondere vaartuigen op: een kleine 'caravanboot' en een 'onderwaterkoepel' aan een kabeltje voor onderwater sightseeing. De laatste wordt officieel als 'underwater entertainment' geleverd door het Amerikaanse bedrijf Hydrodome. Maar als je niet heel goed uitkijkt, eindigt die caravanboot net zo goed als onderwater vermaak. De caravanboot is ontwikkeld vanuit het Duitse perspectief dat je maar in één auto tegelijk kunt rijden, terwijl je voor je vakantie eigenlijk én een boot, én een caravan nodig hebt. Bekijkt u de foto's van deze jongensdroom zeker even, want dit varende Sealander-sleurhutbootje met hoog aaibaarheidsgehalte werkt hoe dan ook vervreemdend. Je moet er bij dit Duitse wetenschapswonder echter niet aan denken, dat het harder gaat waaien dan windkracht 2.
Voor de 'duiken voor dummies'-onderwater scooter geldt die angst minder, want daarmee zwem je vanaf het begin af aan al zo bedoeld onderwater. Maar wel met je bolletje vol zuurstof. Er bestaan mooie filmpjes van. En wat blijkt nu? De fabrikant van deze HydroBob onderwaterscooter maakt in Florida ook de 'Roboshark' als spectaculaire camerahaai (om met Sir David Attenborough z'n echte broertjes en zusjes te filmen), en ook het parade-haaitje 'Megabite' (video). Heb je als bonus nog de als tonijn verklede 'Fish-E' robot en de Robodolphin met accu, die kinderen vriendelijk door het zwembad sleurt. Je eigen Robodolfinarium beginnen? Hydrodome

Melkschuit Op Het IJ

Mooi historisch project in Amsterdam Noord, waar scheepsbouwer Peter van Lieshout begonnen is aan een tien meter lange eikenhouten replica van een Waterlandse melkschuit uit de polders ten noorden van Amsterdam. Nu ja, replica op het oog, want de initiatiefnemende stichting weet dat er nergens meer resten van dit type vaartuig te vinden zijn, daar de laatste in 1909 in de kachel zou zijn verdwenen... Van Lieshout zal oude afbeeldingen en zijn timmermansoog nodig hebben om de juiste verhoudingen in te schatten.
De snel zeilende melkschuiten met meestal twee masten en een eenvoudig driehoekig zeil staken dagelijks het IJ over om hun melk af te dragen aan de melkmeisjes, die voor de verdere distributie zorgden. Met de opkomst van stoomvaartuigen kwam daar in het begin van de 20ste eeuw een einde aan. De bouwkosten van circa 60.000 euro - jawel - worden betaald door zogenaamde 'partenhouders'. Ook een historische constructie, die voor 500 euro 'per part' iedere financier in staat stelt jaarlijks een dagdeel mee te varen. Bovendien krijgt deze geldschieter ook een boek over de Waterlandse Melkschuit, dat later zal verschijnen. Het is de bedoeling dat de herbouwde Waterlandse Melkschuit mee zal doen aan SAIL 2015.

Gebo Kajuitramen En Scheepsluiken
Door En Door Gecertificeerd



Gebo behoort in de jachtbouwindustrie tot de verborgen aanleveringsbedrijven. In dit geval van aluminium kajuitramen, patrijspoorten, toegangsdeuren, en scheepsluiken. Wie een jacht van een buitenlandse jachtbouwer koopt, moet niet verbaasd staan als daar een Gebo-raam in zit (dat dus twee keer onze grens is gepasseerd). Het bedrijf bestaat al sinds 1933, levert wereldwijd en heeft altijd voorop gelopen in ontwikkeling en innovatie. Ooit was er een tijd dat Gebo haar hydraulische processen kopieerde vanuit de vliegtuigindustrie en men in de jaren zestig zelfs eigen buigbanken en andere speciaalmachines moest bouwen, omdat deze simpelweg niet te koop waren. Zo'n bedrijf dus! Nu is dat anders en beschikt de fabriek over de meest geavanceerde machines, die producten produceren met alle mogelijke ISO- en CE-certificaten, die voldoen aan de strenge keuringseisen van Lloyd's, TNO en RDW. Ook wie zomaar een patrijspoortje koopt, schaft tegenwoordig eigenlijk regelrechte high tech aan. Alle eigenschappen van product en materiaal liggen zo'n beetje vast. Al die CE-certificaten staan hier keurig op een rij. Wel eens leuk om te bekijken en om te zien wat je al niet moet doen om ook op papier een betrouwbare leverancier aan de jachtbouw te kunnen zijn. Simpelweg omdat de complete boot ook CE-gecertificeerd moet zijn, dus inclusief cruciale onderdelen van derden. Ondanks de schaalgrootte levert Gebo ook nog steeds aan particulieren. Er is zelfs een applicatie, die alle nodige maten vraagt voor het laten maken van uw eigen custom windscherm. Met Gebo Marine Glazing zit je met zekerheid lekker beschut en vooral droog én veilig!

Wereldleider In Reuzen Catamarans
Franse Entrepreneur In Polen


Een stand van de gezamelijke Poolse jachtbouwers Konsorcjum Polskie Jachty moest de afgelopen HISWA de aandacht vestigen op de Poolse jachtbouwindustrie. Deels gesubsidieerd door de EU via het 'European Regional Development Found'. En het is waar, er zijn genoeg Poolse werven om een gezamenlijk belang te dienen. Sterker nog: ze bouwen zich er suf! Bijelkaar zouden de Poolse botenbouwers jaarlijks voor 200 miljo aan plezierboten exporteren. Vaak gaat het om wat eenvoudigere en kleinere boten. Vaak aarzelen we bij de kwaliteit. Maar dat is niet altijd meer nodig of zelfs onterecht. In Gdansk is bijvoorbeeld Sunreef Yachts gevestigd, wereldmarktleider van superdeluxe motor- en zeilcatamarans tussen de 60 en 170 voet (nee, bepaald geen boten voor de Nederlandse wateren). Aan deze werf hangt wel een Frans visitekaartje met het verhaal van de zeilende avontuurlijke ondernemer Francis Lapp (1958). Die begon in 2002 in Polen grote luxe catamarans te bouwen voor z'n charterbedrijf Sunreef op Madagascar. De werf werd gefinancierd door z'n eigen bedrijf HTEP Polska in Warschau in technische schakelapparatuur, dat hij daar al sinds 1992 heeft. De laatste tijd ontwikkelt en maakt hij er ook sanitair en airco's. Francis heeft zich vanuit managementposities aan het begin van z'n carrière tot een ware 'serial entrepreneur' ontwikkeld. U leest het allemaal onder 'about us'. Omdat-ie daarbij z'n hart is blijven volgen, steelt hij met Sunreef nu de boat show van Cannes tot Fort Lauderdale. En omdat Polen wel z'n tweede vaderland is geworden, schaamt Francis zich echt niet om 'made in Poland' achterop z'n dure Sunreef Yachts te zetten. Bekijkt u het summum van catamaran-luxe.

Boer Denkt Verder Dan Koeien
Opening Eerste Boerenjachthaven


In 1989 nam Wim van der Geest de melkveehouderij van zijn vader tussen Warmond en Sassenheim op een paar minuten varen van de Kagerplassen over. De ondernemer bedacht niet veel later, dat een structurele recreatieve component z'n bedrijf wel zou helpen. Tenslotte werden er ook al een halve eeuw ligplaatsen verhuurd aan de kade van het land. Het 'verder denken dan koeien', leidde al snel tot een jachthavenplan. Maar dat ging natuurlijk zomaar niet... 'Boerengolf in het weiland' bleek veel sneller te realiseren. Dat speelt men er nu dus ook al zo'n tien jaar. Maar dankzij het 'Europees Landbouwfonds voor Plattelandsontwikkeling' en vooral de nodige volharding van de familie Van der Geest inzake de bestuurlijke medewerking en die van de buren, kon afgelopen najaar dan toch eindelijk de schop de grond in voor de aanleg van de gedroomde haven. En geen keuterhaven, nee, eentje voor 200 boten met een afspuitplaats, botenstalling in de winter, een hellingbaan met verreiker en botenkar waarmee schepen tot 16 ton uit het water gehaald kunnen worden. De jachthaven wordt geen jachtwerf, maar onderhoud kan wel worden overgelaten aan Wim's zoon Leander. En de dieren blijven. Kinderen mogen zelfs onder verantwoordelijkheid van de ouders een kijkje bij ze nemen. Dus verre van een loze kreet, deze Boerenjachthaven Van der Geest, die nog dit seizoen opent.

Bateaux du Midi

Wie nog eens zou bedenken, dat varen over de Franse kanalen en rivieren misschien ook wel leuk kan zijn, en ter plekke een geschikte boot wil aanschaffen, zou z'n licht eens kunnen opsteken bij Berend Gozens. Nu staan Noorderlingen bij Fransen wel vaker te boek als kanaalvaarders, maar een betere expert dan deze lijkt niet snel te vinden. Met de Amsterdamse zeevaartschool op zak heeft hij eigenlijk z'n hele leven tussen de Franse sluizen gewoond en gewerkt. Nu vlakbij de Middellandse Zee ten zuiden van Beziers aan het Canal du Midi, waar hij als jachtmakelaar handelt in voornamelijk boten voor de Franse binnenwateren. Zijn afkomst verloochent zich niet: Vedettes Pays Bas en Péniches type Tjalk. Berend heeft in 1978 zelfs zijn vrouw Barbara bij een sluis ontmoet. Hij heeft ook kanaalboten ontworpen, verbouwd en gebouwd zoals hun eerste boot Stella Maris of de Aurora, die hij ombouwde tot hotelboot Clair de Lune. Met deze boot voer het paar sinds 1998 tot een paar jaar geleden met gasten over het Canal du Midi. Op Youtube staat een tv-item uit die tijd. De Barge Clair de Lune is nu verkocht, en Berend woont nu vast in Villeneuve-les-Béziers, waar hij zijn makelaarsbedrijf Bateaux du Midi runt. Aan de oevers van zijn Canal natuurlijk.

Op De Valreep: Bootblog Cula Basta!


Nu eens een heel andere 'valreep'. Want hier waait de wind bepaald niet uit de modieuze bloggers hoek. Ook weer eens verfrissend. Het betreft de leerzame ervaring van vertrekker Vitali Woonings met de ellende van het weblog, de internetverbindingen vanaf de boot, en de druk maar steeds van je te moeten laten horen. Niet lang na het vertrek op weg naar La Coruna voor een rondje Atlantic heeft Vitali dan ook besloten te stoppen met het bijhouden van z'n blog. Het geeft hem teveel stress. "Wat ik nu ervaar, is dat het onderhoud van een website me tijdens deze reis begint te achtervolgen, ik voortdurend bezig ben met het zoeken naar mogelijkheden om te kunnen internetten. Balen als er geen vrije wifi-verbindingen zijn te vinden of het twee dagen duurt voordat je een internetcafé gevonden hebt. Zo kan ik mijn reis niet meer beleven, zoals ik hem had willen beleven..." Vitali denkt gewoon zijn stukjes te schrijven zoals vroeger, in een boekje. Dan maakt hij er na thuiskomst wel een mooi verhaal van, dat hij altijd nog op de website kan zetten. U leest een uitgebreidere argumentatie, waarom je als vertrekker toch beter maar nooit aan een weblog moet beginnen op de voorpagina van de Cula

Net Ontdekt editie 104 - maart 2013  Net Ontdekt editie 106 - mei 2013

© Nauticlink | adverteren op Nauticlink