ZEILEN, BOATING,BOOT,BOTEN MOTORBOTEN,ZEILBOTEN,ZEILJACHTEN,JACHTBEMIDDELING,RUBBERBOOT,WATERSPORT, JACHTHAVENS, zeilreis
Alle Nederlandstalige sites over boten, sloepen, zeilen en varen met motorboten
Start | Nieuwe sites | Ontdekt | Site toevoegen | Uw site als Premium Site | U en Nauticlink | Adverteren 

Net Ontdekt editie 138 - april 2016 editie 139 - mei 2016 Net Ontdekt editie 140 - juni 2016


In 'Net Ontdekt' vindt u opmerkelijke links en gemakkelijke, begerenswaardige of praktische spullen om mee het water op te gaan. Of bootzaken voor op de wal - want ook dŠt bestaat. Eigenlijk vindt u er alles wat varen leuk maakt en uw nautische interesse aanspreekt. Van kitsch tot vaarkunst.
Staat u met een vermelding in Nauticlink en kent u een product dat hier thuishoort? Laat het Nauticlink's Schipper weten en stuur dan meteen een beschrijving en digitaal fotootje mee.

 Nauticlink's gratis nieuwsbrief volgen?  email: Aanmelden Afmelden

Ondernemers In Cultuur en Natuur
Hotels Voor Nautische Gasten


Beter dan 'Dromen aan Zee' hadden Carla Comello en Willem Koornstra hun bijzondere hotels niet kunnen noemen. Zij runnen de bijzondere objecten van initiatiefnemer Gosse Beerda. Want wat is leuker dan voor een keertje te overnachten in een echte vuurtoren, een oude havenkraan of een heuse reddingsboot? Het kan allemaal in Harlingen. De vroegere vuurtoren is duidelijk. Hij staat vlak aan de haven en geeft een niet te evenaren uitzicht over de Wadden. Omdat wij van de boten zijn, concentreren we ons maar even op de volgende variant. U kunt slapen in de oorspronkelijk Engelse reggingsboot 'Lilla Marras Douglas & Will' (1955, type Watson Class Midship Steering & Aft Cabin) na restauratie in 2001 kortweg 'Lilla Marras' genoemd. De boot deed tussen 1955 en 1979 dienst op verschillende plaatsen langs de Engelse kust (het laatst in het Schotse Broughty Ferry) en redde 45 levens in 105 reddingsacties. Nu biedt de reddingsboot een comfortabele ruimte aan maximaal twee personen. Er staan twee Thornycroft 360 MkII, 70 pk dieselmotoren in. Wie dit vooraf aanvraagt, kan er met de schipper ook nog een toertje over de Wadden mee maken. Overigens blijken deze Friezen goede ondernemers in het genre en daarbuiten. Want 'Werf IJlst' waar je drie 'sinnehuskes' kunt huren mťt fluisterboot blijkt ook al te behoren tot hun droom-domein. En in de cultuursector maakt zelfs Podium Vlieland deel uit van het Beerda-imperium.

Kurk Dek

Kurk is een mooi natuurproduct (Wikipedia), dat je voor alles en nog wat kunt gebruiken. Je hebt prikwandkurk, isolatiekurk, decoratiejurk, knutselkurk, modelbouwkurk, spuitkurk, afijn, u verzint het: het kurk is er! En nog steeds afkomstig van de kurkeik, die wel 200 jaar oud kan worden. Ook al trekken ze hem z'n 2-3 centimeter dikke kurken jas elke negen jaar uit. Dus ook nog duurzaam. Soms wordt het natuurproduct tot granulaat verwerkt en gemixed met een synthetisch goedje. Dan is het wel geen natuurproduct meer, maar isoleert en dempt het des te beter. Een product, dat we nog niet hebben genoemd, is de 'kurkscheepsdekvloer'. Op het oog doet het niet onder voor teak. Er zijn platen, stroken en 'kingsplanken' tot een dikte van 12 millimeter. De lengte van alle profielen is altijd 3 meter. Op Kurk24 staan de prijzen er verhelderend bij. Alleen moet u wel even goed kijken om de pagina 'Kurkscheepsdekvloeren' in de hele stapel kurk te vinden: het is de laatste onder 'Kurkvloer'.

Van Boerenzoon Tot Reder
Krimpen Aan De Lek Bouwde Drie- En Viermastbarken


Dat Krimpen aan de Lek ooit een zeevarend dorpje was, is bepaald niet algemeen bekend. In de zestiende begon het al met de haringvisserij, in zeventiende eeuw gevolgd door de 'fluitschepen' die naar het Noorden trokken op walvisjacht. In de negentiende eeuw geeft hoofdonderwijzer A. Hoorweg extra lessen zeevaartkunde. Met zulk succes dat hij in 1857 een goed bezochte particuliere 'Zeevaartkundige school' opent in de Dorpstraat. Hij doceert uit eigen bron. Want eerder schreef hij twee gedegen zeevaartkundige boeken 1839: 'Kort begrip der stuurmanskunst' (1939) en 'Gronden der Zeevaartkunde'(1848). Slim bekeken. Een gehele reeks van stuurlieden en kapiteins heeft zich daar op z'n examens voorbereid. U leest het op de site van de historische vereniging Crempene. Wij ontdekten deze geschiedenis dankzij het initiatief van een achter- achterkleindochter Riet van der Hoog van ťťn van deze stuurmannen, Pieter van der Hoog (1835-1906). Zij probeert het leven van deze boerenzoon, die stuurman en later reder werd op een website te reconstrueren en is daar al behoorlijk in geslaagd. Het is een op afstand romantische verzameling van wapenfeiten als gevolg van de industrialisatie. Het is het verhaal van barken, fregatten en clippers, en van de eerste ijzeren schepen. Vanaf 1885 in Krimpen gebouwd op de werf van Jan & Kornelis Smit Jz.. Tot de 85 meter lange viermastbark Geertruida Gerarda (1902) aan toe. U moet het echt zelf verder ontdekken op Pieter van der Hoog

Onverschrokken En Duurzaam: Tideman Is Terug!
Hoge Dichtheid Poly-Etheen Werkboten


Bruno Joannes Tideman (1834-1883) was ťťn van de grondleggers van de Nederlandse scheepsbouw. Zijn verhaal leest u in de inleiding van het boek van J.M. Dirkzwager (Brill, 1970), dat voor een deel op het net is te lezen. We vinden dit op de site van de huidige generatie Tideman, die nu ook weer succesvol opereert in de botenbouw. Het kan verkeren met nazaten. Ook deze Bruno Tideman innoveert. Hij bouwt HDPE werkboten voor de professionele markt van recyclebare kunststof platen. Deze hebben een vijf maal zo lage 'carbon footprint' als aluminium of polyester boten. HDPE staat voor 'Hoge Dichtheid Poly-Etheen' (High-density polyethylene). Het oersterke slagvaste materiaal, dat zich zich uitstekend laat recyclen en verbranden (bij volledige verbranding ontstaat alleen het niet-giftige koolstofdioxide en water zonder giftige bijproducten. Bij onvolledige verbranding is er wel kans op koolmonoxide), is tegenwoordig ook goed te lassen. Tideman bouwt professionele werkboten, veelal 'crew tenders' van ťťn ontwerp in drie verschillende maten: zes, zeven en acht meter. Je kunt de boten op de site zelf configureren. Als je het aan de werf overlaat komen er in de nieuwe 8 meter versie voor twee bemanningsleden en zes passagiers twee Yanmar 4LHA-HTP 160 pk dieselmotoren in te staan met twee Alamarin 245 waterjets. Het resultaat is een kruissnelheid van 30 knopen en een actieradius van 100 mijl. In plaats van de passagiers kan er ook 4m2 vracht mee. En in plaats van inboards kun je er ook outboards aan hangen. Kortom, alles kan bij Tideman Boats en niets kan stuk. Menselijkerwijs gesproken.

Waterland-Kruiser Oerhollands Massaproduct
Uit De Exploderende Jaren 60


De geschiedenis van de Waterland-kruiser is zo gevarieerd als de boot zelf. Het ontwerp van zeiler W. de Vries Lentsch Jr. (1914-2007) bestaat namelijk zowel in staal als polyester en kent lengtes van zo'n zes tot tien meter. De boot is het geesteskind van de Amsterdamse handelaar Siegfried Joosten Sr., die tot de oprichters van de HISWA behoorde. De eerste Waterland-kruisers van 7,85 meter verschenen op de beurs van 1960, die toen nog in de oude RAI aan de Ferdinand Bolstraat in Amsterdam plaatsvond. Er werden er meteen 60 (..) van besteld. De ontwikkeling liep een beetje parallel met die van de Zweedse Albin-motoren, waarmee Joosten zaken deed. Die motoren moest een toepassing krijgen! Zo kregen heel wat Waterland-kruisers Albin 0-21 motoren ingebouwd. Aanvankelijk werd de stalen boot door de 'Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens J.J. Beijnes' in Beverwijk gemaakt (hier zijn van 1958-1961 zelfs ook Volvo's zoals de 'Katterug' en 'Amazon' geassembleerd). Vanaf 1962 werden er bij de Flevowerf in Kampen ook Waterland-kruisers van 5,80 meter (de 600) en 7,04 meter (de 700) gebouwd van polyester. Erg nauw keek men niet, en handel voor alles, want ook de polyester Engelse Elysian-motorkruiser van 8,20 meter is als Waterland 800 verkocht. De stalen en ook nog polyester exemplaren hadden een houten opbouw, die de nodige onderhoud vergde. En nog steeds vergt, want ze varen nog steeds. Er zijn er dan ook ontzaglijk veel van gebouwd. Hoeveel precies valt lastig te achterhalen. Handleidingen zijn ook nog online te vinden. Wie geÔnteresseerd is in deze op en top Hollandse klassieker - bijna varend erfgoed - kan tijdens het Pinksterweekend van 13 tot 16 mei een kijkje nemen tijdens de jaarlijkse 'natte bijeenkomst' van de georganiseerde Waterland-vloot. Alle informatie op de Waterland Club

Marco Kšller Is Veelzijdiger Dan Algemeen Bekend
Behalve Kunstschilder Ook Designer


Als er ťťn kunstenaar zijn naam aan de watersport verbindt is het Marco Kšller. In het verleden stond deze creatieve ondernemer ook regelmatig op watersportbeurzen met zijn in het oog springende grofgeschilderde veelkleurige taferelen van het water. Wat daar eigenlijk altijd een beetje verborgen is gebleven, is de veelzijdigheid van zijn creativiteit. Sinds enkele jaren opereert Kšller vanuit Makkum. Behalve dat hij schildert, en getuige zijn site ook veel detaillistischer dan u mogelijk verwacht, maakt hij plastieken, speelobjecten en ontwerpt hij designs en accessoires voor binnen en buiten, zoals tijdelijke jachtclubs. Natuurlijk allemaal doordrenkt van het water en de maritieme sfeer. De genoemde veelzijdigheid van deze nautisch artiest ontdekt u natuurlijk het best op zijn eigen site Marco Kšller.

Andere Lokatie Met Hetzelfde Recept
De Traditionele Schepen Beurs


Hoe je het ook wendt of keert, na het wegvallen van de Klassieke Schepenbeurs in Enkhuizen, heerst onder de harde kern van het trationele vaarvolk toch het gemis van de jaarlijkse samenkomst in de herfst. Daar kan de voortzetting van de sfeervolle beurs onder het dak van de RAI en HISWA niets aan veranderen. Daar zou nu iets aan kunnen veranderen. Want dit jaar komt er op 11, 12 en 13 november een 'Traditionele Schepen Beurs' op het vroegere marine complex Willemsoord in Den Helder. De initiatiefnemers hebben zich als doel gesteld 'de bekendheid van de traditionele zeilvaart en scheepvaart te vergroten' door de krachten te bundelen om het 'geweldige verhaal' van al die bejaarde schepen te vertellen. Er is naast een buitenbeurs ook een ruimte binnen (Gebouw 66) en men belooft dat de havens vol zullen liggen met bekijkenswaardige boten. U kunt nu al uitkijken naar de Traditionele Schepen Beurs.

De Wereld Van De Tall Ships
Beetje IdeŽel En Commercieel Tegelijk


Varen, cruisen, en meezeilen over zee op traditionele zeilschepen lijkt zich in een toenemende belangstelling te mogen verheugen. Er is een complete structuur ontstaan om de 'dwarsgetuigde schepen' bij de tijd te houden en te voorzien van verse bemanningen. Deze internationale organisatie heet Sail Training International, met nationale vertegenwoordigers zoals de Sail Training Association Belgium, de Sail Training Association Nederland en de afgesplitste Windseeker-tak waar je reisjes kunt boeken. De even ideŽle als zakelijk georienteerde clubs - je moet tenslotte ergens van leven... - zorgen voor de organisatie en de coŲrdinatie van de jaarlijkse bestemmingshavens van het 'driemaster-circuit' en de nieuwe aanwas van jonge schepelingen. In Nederland viert Delfzijl na zeven jaar van 29 juni tot en met 3 juli eerst weer z'n eigen 'kathedralen van de zee' evenement Delfsail. Ze verwachten daar maar even 600.000 bezoekers. Om mooie schepen in je haven te krijgen, moet je wel betalen. Maar een beetje minder als ze toch al in de buurt zijn. Daarom sluiten de data naadloos aan op het grote 2016-zeilvaartevenement in BelgiŽ: de Tall Ship Races Antwerpen van 7 tot en met 10 juli. Na hun vertrek koersen de deelnemende schepen naar Lissabon met 100 Belgische jongeren als 'trainee'. Zij hebben de kosten voor deze reis voor een deel zelf moeten betalen. Een ander deel wordt betaald uit sponsorgelden. En wat veel mensen niet weten: de Tall Ships in deze race hoeven niet eens allemaal zo 'tall' te zijn. Elk zeilschip langer dan tien meter, waarvan minstens de helft van de bemanning bestaat uit jongeren van 15 tot en met 25 jaar kan meedoen. Zo doen de Urania en Tomidi ook mee (klasse D)

Op De Valreep: Na Vergaan Witte Walrus
Verder Met Java



Eind november 2015 hebben we u Op de Valreep in 'Net Ontdekt 134' bericht hoe Rea Abermann, Nicolaas Heyning en hun zoontje Samuel de complete 50 voets woodcore 'Witte Walrus' verspeelden op de rotsen van La Gomera (Canarische Eilanden). Geen persoonlijke ongelukken, maar wel een drama. Tegelijk beloofden de twee elkaar aangedaan en diep bedroefd hun droomreis rond de wereld niet op te geven, maar 'gewoon' (..) met een ander schip verder te gaan. Dan vraag je je af, hoe realistisch die gedachte is. Nou, in het geval van deze twee onverzettelijke globetrotters dus wel. De twee hebben de Jeanneau Sun Fizz 40 'Java' uit 1981 overgenomen van een Franse familie, die terugkwam van een rondje Atlantic van tweeeneenhalf jaar. Ze liggen er nu mee in de haven van Las Palmas op Gran Canaria. Het schip is volledig uitgerust op vertrekkersniveau. Klaar voor een volgende ronde en nieuwe kansen... Zo is de bemanning van de Witte Walrus een schipbreuk verder en hyper gemotiveerd hun gedroomde route te vervolgen.


Net Ontdekt editie 138 - april 2016 Net Ontdekt editie 140 - juni 2016 

© Nauticlink | adverteren op Nauticlink