Ja, varen kan schoner dan met ‘ouderwetse’ diesel. Maar wie zich in de materie verdiept, dreigt nog steeds te verdwalen in de alternatieven, hun eigenschappen, oekazes van een fabrikant en meningen van gebruikers. Extra probleem op het ‘tijdloze’ internet is, dat een deel van de informatie ook alweer is achterhaald. We laten de biodiesel voor het gemak even voor wat het is. En beperken ons tot twee commerciële alternatieven die zich onder andere speciaal op de watersport richten. Het kersverse GoodFuels heeft zelfs geïnvesteerd in de titel van ‘HISWA supplier’, maar lijkt op dit moment alleen nog verkrijgbaar bij Jachtwerf Rexwinkel in Numansdorp en Sakko Commercial-pompstations in west en zuidwest Nederland. Shell GTL Marine is verkrijgbaar op een groot aantal plaatsen aan het water (PDF). De eerste – en duurdere – produceert diesel uit ‘afval’ van papierfabrieken en afvalvetten tot aan frituurolie aan toe. Deze diesel heeft dus ook geen impact op de agrarische industrie of directe ontbossing (voor zover dat al niet voor de papierindustrie is gebeurd…). GTL Marine diesel is een product dat uit aardgas is gemaakt. Bij de verbranding komt ook beduidend minder CO2 vrij, maar het blijft in basis nog steeds een fossiele brandstof. Maar nu de meningen… Aanvankelijk gingen er verhalen over het ‘oplossen’ van rubberpakkingen in de motor door het gebruik van deze dieselsoorten. Zowel Volvo Penta als Yanmar raadde gebruik af. Inmiddels valt dat allemaal wel mee. Volvo Penta heeft geen problemen meer met de alternatieven zolang deze voldoen aan de EN 15940 norm. Alleen Yanmar blijft problemen zien en waarschuwt tegen het gebruik. Om te weten hoe dit dan in werkelijkheid uitpakt, hebben we ons licht opgestoken bij een GTL-pomhouder aan het water. Na drie jaar en 200.000 liter GTL verder zegt hij: “Eigenlijk is er in praktijk nooit een probleem. Ja, hoogstens met slangen van meer dan tien jaar oud buiten het hogedrukgedeelte van de motor. Deze kunnen beginnen te zweten, maar moesten toch al vervangen worden. En heel soms met een dieselkachel, maar dan gaat het om het filter…” Wie ‘schoon’ wil varen met een oudere motor, doet er dus verstandig aan eerst eventueel achterstallig onderhoud van zijn motor en brandstofsysteem weg te werken. Nieuwe motoren behoren probleemloos op EN 15940 brandstoffen te kunnen draaien. Behoefte aan nog meer achtergronden en verdieping? De ‘test ‘van Botenwacht, bij Jos Boone een PDF uit Zeilen – beide uit 2017, dus alweer op het randje van gedateerd – en in HISWA Magazine 2018-5 (vereist Flash).
