ZEILEN, BOATING,BOOT,BOTEN MOTORBOTEN,ZEILBOTEN,ZEILJACHTEN,JACHTBEMIDDELING,RUBBERBOOT,WATERSPORT, JACHTHAVENS, zeilreis
Alle Nederlandstalige sites over boten, sloepen, zeilen en varen met motorboten
Start | Nieuwe sites | Ontdekt | Site toevoegen | Uw site als Premium Site | U en Nauticlink | Adverteren 

Net Ontdekt editie 131 - september 2015 editie 132 - oktober 2015 Net Ontdekt editie 133 - november 2015


In 'Net Ontdekt' vindt u opmerkelijke links en gemakkelijke, begerenswaardige of praktische spullen om mee het water op te gaan. Of bootzaken voor op de wal - want ook dát bestaat. Eigenlijk vindt u er alles wat varen leuk maakt en uw nautische interesse aanspreekt. Van kitsch tot vaarkunst.
Staat u met een vermelding in Nauticlink en kent u een product dat hier thuishoort? Laat het Nauticlink's Schipper weten en stuur dan meteen een beschrijving en digitaal fotootje mee.

 Nauticlink's gratis nieuwsbrief volgen?  email: Aanmelden Afmelden

Geen Amfibie, Maar De Boot Die Rijdt
De BoatCar!


Kijk dit dan! Aan de andere kant van de oceaan lijkt nog steeds alles te kunnen. Op de weg in elk geval meer dan bij ons. Mark Ray, een rechtgeaarde Amerikaan uit Georgia combineerde doodleuk de GMC Jimmy met 4.3-liter V6 motor met de Sea Ray 185 bowrider. Simpelweg omdat zijn vrouw hem dit zonder omwegen had gesuggereerd, toen hij haar verzorgde na een borstkanker-operatie. "Zij kwam de slaapkamer binnen en zei 'Why don't you build a boatcar?' And I had no idea what's a boatcar...." Na enig onderzoek ging hij aan de slag. En met succes. Als mensen hem vragen hoe hij in zijn vaar-voertuig komt, antwoordt hij 'via het trapje aan de achterzijde. Dit is ook geen auto, maar een boot'. Al was het vanwege alle nautische herinneringen aan en op het casco. Tot en met de bootschroef ("Doesn't do much, but sure it looks good") en hengelstandaards aan toe. Rijden ja, maar drijven ho maar! Nee, hier zijn geen andere woorden voor, dit is een regelrechte BoatCar. En dit de Youtube video...

Drukte Rond De Noordpool
Chinese Expeditie Zet Zeilrecord Noordoost Passage


Heb je alle records gehad, heb je deze nog... Het wordt steeds drukker op de Noordpool. In de zomer van 2016 wil zeezeiler Lucas Schröder met de Ecolution rond de Noordpool zeilen. Helaas, hoe langer je wacht, hoe bereikbaarder dit 'onmogelijke' doel lijkt te worden. De Chinese zeiler Guo Chuan stak op 3 september van wal met een wedstrijdtrimaran met bemanning om alvast het non-stop zeilrecord van de noordoost passage te vestigen. Ook nog nooit eerder vertoond. En het is hem gelukt. Op 15 september bereikte hij na 3240 mijl de finishlijn tussen Cape Dezhnev en Big Diomede Island in de Beringstraat. Bepaald geen toevallige prestatie van een losbol. De 'enige professionele zeezeiler van China' heeft niet alleen een Clipper Race, een Volvo Ocean Race, een Mini Transat en een solo wereldomzeiling op z'n naam staan, maar kon ook nog beschikken over de oude Idec 2 recordtriman van Francis Joyon (nu 'Qingdao China' gedoopt) en een ervaren bemanning, onder wie de Duitse zeiler Boris Herrmann en wat Fransen. Daarbij heeft hij om politiek-strategische reden heel slim de Rus Nizovtsev aan boord gehesen. De laatste is naast erkend zeiler ook leider van eerdere zeilende poolexpedities geweest en heeft goede connecties in het Kremlin. Komt van pas bij het nodige papierwerk. De voorste vijf meters van de drie ex-Idec drijvers werden om het vlijmscherpe ijs te weerstaan versterkt met 5mm kevlar. De juiste voorbereiding voor een geslaagde expeditie. Op 8 september voer 'Qingdao China' op 78'33'25 noorderbreedte, maar 686 mijl/1271 km verwijderd van de Noordpool. Nog nooit zeilde een boot zo noordelijk. Overigens zeilde er nog een extra deckhand mee: een infrarood camera, die eventueel drijfijs tot op twee mijl afstand kan waarnemen. Handig op momenten dat de boot niet met 30 knopen door het water schoot en iedere bemanning te laat zou zijn geweest om op tijd in te grijpen. U kunt de historische record-expeditie bekijken op Guo Chuan Sailing.com

Op Zoek Naar Vroeger
Wie Weet Meer Van Deze Stompe Westlander?


Ad Verhagen is op zoek naar 'De Grote Beer', een door zijn vader opmerkelijk omgebouwde stompe Westlander. Op de bijna tien meter lange romp van ruim 7 ton mangaanstaal, had Verhagen senior in de jaren zeventig een oplopende vurenhouten opbouw getimmerd. Het resultaat, dat in de Krouwelaarhaven in Breda Noord lag, had destijds iets van een ouderwetse trekschuit. Het vaartuig zeilde ook nog en werd op de motor voortgestuwd door een originele luchtgekoelde Samova ééncylinder diesel van 6,5 PK uit 1938. De familie maakte er verscheidene tochten mee. De boot is begin 1983 verkocht aan iemand uit Oudenbosch. Verhagen denkt nu, dat zijn ernstig zieke vader nog eens wat graag één keer zijn creatie van destijds zou willen zien. Moet de boot natuurlijk nog wel bestaan. Alle inlichtingen om de boot terug te vinden zijn welkom op adjeford@hotmail.com

Broekzak J-Klassers Uit Sneek
Exportboten Met Wereldambitie


Aan de producten van de derde generatie Sneker botenbouwers Boersma valt weinig Fries of Hollands meer te bekennen. Precies de reden voor de nodige aandacht. Steven en Melle Boersma bouwen klassieke 'open' zeiljachten met een hoog J-Class gehalte, zodat ze eerder van Amerikaanse afkomst lijken, dan uit het Friese boerenland. Zeker dankzij de typenaam 'Eagle'. Terwijl de naam, die voor de werf is gekozen weer eerder op mediterrane roots wijst: Leonardo Yachts. Klinkt ook bepaald niet Fries. Marketing trucs om het vooral niet bij Nederland te houden. Want de broers richten de pijlen voor deze Eagles met name op de internationale markten. Het zijn bijzondere boten, waar bijzondere exportprijzen bijhoren. 538.900 euros exclusief BTW voor de 'J-klasse elegantie van de 54' en zo'n 138.500 'ex' voor de 36-voets instapper J-Klasse. Heb je qua comfort 'iets meer' dan een open boot voor, maar qua schoonheid de absolute top. De Eagle 44 komt van de Dykstra & Partners tekentafel, de Eagle 54 is een Hoek Design, beide ervaren J-Class ontwerpers en de beste garantie voor de beste zeileigenschappen. Zelfs op schaal. De rompen worden in Polen gebouwd, de afbouw vindt in Nederland plaats en vervolgens gaan de Leonardo Yachts wereldwijd. Er zijn al verkoopkantoren in de Verenigde Staten en in Japan.

Niets Gaat Boven De Praktijk
In Eén Jaar Ambachtelijk Houten Botenbouwer


Frank Brouwer startte in Amersfoort een nogal aparte opleiding, met daarbij een onderneming. Een school, die je in één jaar tijd opleidt tot houten botenbouwer en scheepstimmerman op basis van 95% praktijk en 5% theorie. Daarnaast cursussen botenbouw voor particulieren, houten modelbootjes bouwen voor kinderen, en bootjes bouwen voor bedrijven om de teamgeest te ontwikkelen en te testen. Wij beperken ons hier even tot het opleidingsgedeelte voor 18 tot 75-jarigen. Het gaat om schoolverlaters, carrièreswitchers en gepensioneerden, die eindelijk kunnen uitvoeren, wat ze eigenlijk altijd al hadden willen doen... De boten die het resultaat zijn van de vakopleiding zijn te koop voor derden, en de studenten zelf. Het betreft zowel kleine jolletjes als boten tot 15 meter - zowel nieuwbouw als restauraties volgens Lloyds specificaties. Brouwer's voorbeeld is het International Boatbuilding Training College in Engeland. Daar schoolde hij zichzelf na zijn opleidingen aan de Technische Universiteit Delft en Academie voor Vormgeving in Eindhoven tenslotte ook ambachtelijk. En aan ervaring geen gebrek. Want hij werkte in de praktijk bij Claasen Yacht Builders in Zaandam, Busman in Gouderak en aan verschillende replicaprojecten in Australië. Sinds bijna twintig jaar is hij actief als zelfstandige. Daarbij ontdekte hij, dat het doorgeven van het vak van botenbouwer hem gaande weg nog de meeste voldoening geeft. Wilt u ook op ambachtelijke wijze houten boten leren bouwen? Dat kost dan wel 13.500 euro voor het gehele jaar. Eigen boot projecten zijn ook mogelijk voor andere prijzen. Met het Ambachtelijk Botenbouw Centrum kunt u uw leven een houten boten wending geven.

Nagenieten Sail 2015

Sail 2015 mag dan voor een aantal ondernemers de bittere bijsmaak van hoge boetes hebben opgeleverd ('een domper'), en voor anderen 'véél te commercieel' zijn geweest, feit blijft dat velen weer genoten hebben van het vijfjaarlijkse maritieme feest. En nagenieten kan nog steeds. Bijvoorbeeld op NOS Sail in Beeld, het NRC, Flabber (onder meer vanuit de lucht), Dichtbij Amsterdam (639 foto's!) en Sail Google afbeeldingen kijkt natuurlijk ook wel gemakkelijk...

12de Transat Jacques Vabre
Test Voor Monohulls Met Foils


Op 25 oktober vertrekt de tweejaarlijkse Transat Jacques Vabre uit Le Havre met bestemming Itajai in Brazilië. Dat zijn 5450 mijlen voor de boeg. De double-handed wedstrijd kent verschillende klassen: Class 40, IMOCA 60, Class 50 en Ultime. De dit jaar in technische zin meest interessante is de IMOCA klasse. Van de 13 ingeschreven monohulls zullen er in elk geval vier (Safran, Banque Populaire, Edmond de Rothschild/Gitana en Hugo Boss) met foils zijn uitgerust. Het is de eerste wedstrijd over een langere afstand, waaraan boten met de recent toegestane draagvleugels meedoen. De foil duwt de monohull het merendeel van de tijd niet zichtbaar uit het water, maar doet hem dankzij een opwaartse kracht van 2,5 ton (..) wel meer óver het water glijden. Hier staat een video met een mooie uitleg en spectaculiare beelden van Team Gitana. Proefvaarten hebben echter uitgewezen dat twee 'gebogen vleugelzwaarden' op ruimere koersen wel duidelijk snelheidsvoordeel bieden, maar het met name bij minder wind aanzienlijk lastiger maken om scherp aan de wind te varen. Dan verliezen zij keihard hoogte ten opzichte van monohulls met rechte zwaarden. De techniek lijkt voor monohuls ook nog niet helemaal uitontwikkeld. Of vleugelzwaarden dus eerder een goed idee zijn voor wereldomzeilingen als de Vendée Globe, dan voor een 'noord-zuid' wedstrijd als de Transat Jacques Vabre zal de 12 editie van deze laatste gaan uitwijzen.

Op De Valreep: Met Een Boot Als De Eiffeltoren
De Wijde Wereld In



Inmiddels zijn er heel wat vertrekkers en even zoveel vertrekkersboten in deze nieuwbrief voorbij gekomen. Vaak waren de boten niet splinternieuw, maar hadden zij zich al langere tijd bewezen. Een geklonken aluminium reddingsloep uit 1956 spant in dit opzicht nu wel de kroon. Zeker als je leest wat er al niet nodig is geweest om hem weer in een verantwoorde staat te brengen. Uiteindelijk bleek het stukje erfgoed met maxi blindklinknagels uit de vliegtuigbouw toch nog 'dicht te poppen'. Daarvoor moest wel een speciale ook megagrote popnageltang gefabriceerd worden. Vertrekker Mark verrichtte de restauratie helemaal zelf, later kwam Melinda erbij. U vraagt zich af hoe mensen met een reddingsloep van 11 x 3,70 meter op wereldreis kunnen gaan? Nu ja, de sloep is in de jaren 70 al wel verbouwd tot zeewaardig pleziervaartuig. Maar zijn afkomst is onverminderd dezelfde gebleven. Geruststellend is zijn geschiedenis: van permanenete bewoning tot chartervaart en wereldreizen. Eerder is de Bolle bijvoorbeeld al in Griekenland en New York geweest. Even geruststellend lijken Mark's gouden handjes, die op de reis al vroeg nodig blijken te zijn. Het improvisatievermogen van de twee ligt sowieso vertrouwenwekkend hoog. Het 'keuzebord' helpt bij het maken van beslissingen.... Gebeurtenissen lopen hier parrallel aan. In Noord-Frankrijk moet Bolle nog even gehesen worden voor de inspectie van de verzekering (..): "De Fransen vergeleken de boot met de Eiffeltoren om de vele klinken". Het verdict van de expert: 'a strong and healthy boat'. De video voor een sfeerimpressie.


Net Ontdekt editie 131 - september 2015 Net Ontdekt editie 133 - november 2015 

© Nauticlink | adverteren op Nauticlink