De Uitstoot Van Schepen Kan Met 97,5% Worden Verminderd Door Over Te Schakelen Op Elektrisch Aangedreven Schepen, Aldus Een Zweedse Studie

De uitstoot van schepen kan met 97,5% worden verminderd door over te schakelen op elektrisch aangedreven schepen, aldus een Zweedse studie

Volgens een studie van het Koninklijk Instituut voor Technologie in Stockholm kan de uitstoot van schepen met 97,5% worden verminderd door over te schakelen van dieselschepen op een nieuw type elektrische draagvleugelboot die volgend jaar in Stockholm zal worden geïntroduceerd.

Volgend jaar zal de regio Stockholm de snelste en langste elektrische veerboot tot nu toe op proefvaart nemen: Candela P-12 Shuttle, ‘s werelds eerste draagvleugelboot voor passagiers.

Een nieuwe studie van het KTH Royal Institute of Technology in Stockholm suggereert dat schepen met elektrische draagvleugeltechnologie de uitstoot van zeevervoer met 97,5% kunnen verminderen in vergelijking met de huidige dieselschepen.

In Zweden stootte de binnenlandse scheepvaart in 2020 ruwweg 680.000 ton CO2 uit, meer dan treinen, bussen en binnenlandse vluchten samen.

De toonaangevende technische universiteit van het land, KTH, heeft de Candela P-12 Shuttle in een levenscyclusanalyse vergeleken met de door diesel aangedreven schepen van de stad. De analyse onderzoekt de verschillende levensfasen van het product; de winning van grondstoffen, de fabricage- en gebruiksfase totdat het product niet meer wordt gebruikt en moet worden weggegooid of gerecycled. Uit de studie blijkt dat de koolstofvoetafdruk van een Candela P-12 Shuttle over een levensduur van 30 jaar 97,5% lager is dan die van de vergeleken dieselschepen.

Volgens de auteurs is de studie de eerste die het verschil in milieu-impact aantoont tussen elektrische draagvleugelboten en traditionele veerboten. Het toont aan dat elektrische vliegende veerboten een belangrijke rol kunnen spelen in de overgang naar duurzamer zeevervoer.

-De combinatie van het gebruik van draagvleugelboten en het gebruik van elektriciteit is de belangrijkste factor bij het verlagen van de emissies. En aangezien het Zweedse elektriciteitsnet nagenoeg vrij is van kooldioxide-emissies, heeft dit type schip een duidelijk voordeel, aldus Felix Glaunsinger, een van de auteurs van de studie.

De draagvleugeltechnologie houdt in dat de boot wordt opgetild op vleugels die onder water ‘vliegen’, waardoor de waterweerstand door het duwen van de romp door het water wegvalt. De draagvleugels verminderen het energieverbruik met 80% in vergelijking met conventionele schepen. Wanneer de Candela P-12 in 2023 op proefvaart gaat, zal het het snelste elektrische schip ter wereld zijn en ook het snelste passagiersschip in de openbaarvervoersvloot van Stockolm. Met een bereik van 60 zeemijl kan het de langste routes van de archipel afleggen. Omdat de vliegende veerboot geen zog veroorzaakt, heeft de stad hem een vrijstelling van de snelheidsbeperkingen verleend, waardoor de reistijd op de eerste route van de buitenwijk Ekerö naar het centrum van Stockholm van 55 minuten naar 25 minuten is teruggebracht.

De KTH-studie toont ook aan dat de Candela P-12 Shuttle een lage koolstofvoetafdruk heeft in vergelijking met de onderzochte dieselveerboten – een interessante bevinding, aangezien andere elektrische voertuigen, zoals auto’s, vaak een zwaardere koolstofvoetafdruk hebben in vergelijking met door fossiele brandstoffen aangedreven equivalenten, als gevolg van de negatieve impact van de productie van de batterijen.

-Net als vliegtuigen worden onze schepen zo licht mogelijk gemaakt om het aantal passagiers en de prestaties te maximaliseren. Een welkom neveneffect is dat we kleinere batterijen en minder grondstoffen kunnen gebruiken, wat op zijn beurt een lagere negatieve impact op het klimaat betekent, zegt Erik Eklund, hoofd van Candela’s commerciële schepen.

Wereldwijd zijn schepen verantwoordelijk voor ongeveer 3% van de wereldwijde broeikasgassen, vergelijkbaar met de uitstoot van de luchtvaartindustrie. Verwacht wordt dat de emissies de komende jaren aanzienlijk zullen stijgen, ondanks de ambitie van de Internationale Maritieme Organisatie om de koolstofintensiteit van schepen tegen 2030 met 40% te verminderen.

Voor meer informatie: candela.com

Foto: Candela

Dit bericht is geplaatst door de nieuwsdienst van Nauticlink. Heb je vragen of opmerkingen over dit bericht, neem contact met ons op via nieuwsdienst@nauticlink.com of plaats hieronder een reactie. Je kunt ook zelf persberichten en nieuws tips doorgeven aan onze redactie. Meer informatie hierover vind je op onze nieuwsdienstpagina.